Pff son kleinen Crysler kann jeder Hacken. Klappt bestimmt nicht so leicht bei einen VW,Porsche,Audi,Mercedes.
Deutsche Wertarbeit halt.
VWMAN schrieb:
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> Pff son kleinen Crysler kann jeder Hacken. Klappt bestimmt nicht so leicht
> bei einen VW,Porsche,Audi,Mercedes.
Ja, weil die ihre CAN-Matrix wie ein Staatsgeheimnis
hüten. Security by Obscurity. Ein paar Stunden mit dem
CAN Analyzer und schon klappt's auch mit den VW (eigene
Erfahrung). Für Mercedes geht es sowieso, dafür habe ich
die Matrix ;-)
Meinen BMW knackt keiner. Ist extra gesichert.
BMWfahrer schrieb:
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> Meinen BMW knackt keiner. Ist extra gesichert.
Alte Kiste / kein OBD2? Ansonsten darf ich mal ne Stunde
ran. Wenn Du danach wegen der Wegfahrsperre nicht mehr
wegkommst, und ich die Kiste ohne Schlüssel und
ohne schrauben/gewalt, nur mit dem Rechner und Interface,
anbekomme ist es meiner. ;-)
Ich hoffe der Aufwand lohnt sich, und es ist nicht nur
so ein alter 316...
Doch ist ein 316 ! Für mehr reicht mein Geld leider nicht :)
Schon was von DaimlerChrysler gehört? Rat jetzt mal, ob deren Entwicklung nicht mal zusammen war...
BMWfahrer schrieb:
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> Doch ist ein 316 ! Für mehr reicht mein Geld leider nicht :)
Das war aber jetzt offensichtlich - was machts Du wenn
ich den 316 doch brauchen kann. :-))
Auch Daimler(-Chrysler) kauft wie alle anderen Autohersteller diese Komponennten nur bei Zulieferern wie Bosch, Conti oder Magna.
Joe User
>Das war aber jetzt offensichtlich - was machts Du wenn
ich den 316 doch brauchen kann. :-))
Dort parken wo du nicht wohnst !!
BMWfahrer schrieb:
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> Meinen BMW knackt keiner. Ist extra gesichert.
Soso, und du meinst der Heißkleber den du auf deinen OBD-Stecker geschmiert hast verhindert den Zugriff auf das System? Oder hast du ein Vorhängeschloss dran?
nein Scherz beiseite ...
Diese "Wissenschaftler" haben da ein so an den Haaren herbeigezogenen Unsinn konstruiert, der keinerlei neue Erkenntnisse schafft. Ich halte das für reine PR eines Institutes, das neue Fördergelder braucht. Darum geht es doch immer.
Nein, das ist ein bezahlter Hilfeschrei der Autoindustrie, damit die Fahrzeugsysteme endlich sicherer werden. Denn über die ganzen Busse (CAN/FLexray/...) kommunizieren alle Geräte ungesichert, ohne Verschlüsselung und so, auch mit den Diagnosesystemen in der Werkstatt. Das ist wie ein unverschlüsseltes WLAN.
Was ist so schlimm daran? ist ja alles kabelgebunden! Also entweder hängt da jetzt einer was an deinen Diagnosestecker, dafür müsste er aber erstmal ins auto gelangen, oder er kann dein auto nicht hacken.
An die OBD-II muss man nicht, ausser man ist "Wissenschaftler", es reicht irgendeine Steckverbindung über die der CAN-Bus läuft, zum Beispiel an den Bremsen für das ABS.
Joe User
Die Entwicklung war nicht zusammen, die Entwicklung war deutsch und Amis durften bauen.
Ergebnis Chrysler Crossfile ist ein alter SLK oder der 300C ist ne alte E-Klasse. Sehen nur anders aus.
Endlich durfte Chrysler mal richtige Autos bauen.
Aber mal im Ernst jetzt, das geht auch mit aktuellen deutschen Autos und das ist bedenklich dass wir nichtmal da einen Wissens/Entwicklungsvorsprung mehr haben.
Schlimm was mit uns passiert
An den Bremsen sind lediglich Sensoren und Aktoren, die ECU befindet sich sicherlich nicht direkt neben der Bremse und ist von aussen zugänglich. Und ohne an dem Auto ordentlich was rumzuschrauben kommste einfach ned an den CAN-Bus ran.
Was glaubst Du wie die Sensoren mit den ECU kommunizieren? Selbst die einzelnen Glühbirnen der Beleuchtung werden heutzutage per CAN überwacht...
Du solltest Dir vielleicht mal Autos der Oberklasse ansehen und keine Klein(st)wagen-Spielzeuge.
Joe User
Joe User schrieb:
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> Was glaubst Du wie die Sensoren mit den ECU kommunizieren? Selbst die
> einzelnen Glühbirnen der Beleuchtung werden heutzutage per CAN
> überwacht...
Ja, aber das Steuergerät sitzt nicht neben jeder Birne,
sondern die Leitung zur Birne geht am Steuegerät vorbei.
Der Sonsoreingang misst nur ob der Widerstand klein genug
aber nicht zu klein ist. Wobei man mit etwas Aufwand und
einem Wagenheber meist schon an den CAN/FlexRay Bus kommt.
Bei welchem Modell sind die ABS Sensoren aktiv und hängen
direkt am CAN Bus?!
Der ABS Sensor ist ein stupider Lichtsensor, der kommuniziert nicht über CAN sondern bildet einen variablen Widerstand welcher gemessen wird.
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