Wirkungsgrad eines Kompressors max. 45%-85%

[Anonymer Nutzer]

Die 85% erreicht man nur, wenn man die Wärme des Kompressors separat speichert und bei der Expansion von Luft wieder zuführt...dazu kommt noch der Wirkungsgrad des Luftmotors...

Ich sehe da keine Vorteile gegenüber Batterie...

[Sharp Commenter]

Guido Stepken schrieb:
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> Ich sehe da keine Vorteile gegenüber Batterie...

Die Vorteile liegen wohl zum einen im geringeren Gewicht, aber vor allem in den geringeren Kosten. Akkus sind nun mal sehr sehr teuer.

Ausserdem ist der Wirkungsgrad gar nicht so entscheidend, da die Energie beim Bremsen "abgezapft" wird. Bei herkömmlichen Fahrzeugen entweicht sie per Wärme und Abrieb in den Äther - hier kann sie für späteres Beschleunigen, etc. genutzt werden.

Bei Elektro-Hybrid-Fahrzeugen funktioniert das analog. Wobei deren Wirkungsgrad auch nicht so rosig sein kann, wenn man ihn in Relation zum Mehrgewicht durch die Akkus setzt.

[Klausens]

Ich bin da vom Wirkungsgrad her auch recht skeptisch.
Allerdings: Abwärme hätte man im Überfluss.

[X_FISH]

Guido Stepken schrieb:
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> Ich sehe da keine Vorteile gegenüber Batterie...

Mir fallen spontan zwei ein:

Druckbehälter neigen nicht dazu während der Nutzung an Kapazität zu verlieren und kosten nach ein paar Jahren auch keine zigtausend Euro weil sie ausgetauscht werden müssen.

Und noch einer:

Seltene Erden braucht man auch nicht wenn man 'nen Druckbehälter aus Stahl baut. ;)

[TC]

Also hat man im Sommer auch gleich eine Klimanlage?

[Codemonkey]

Naja es ist billiger in der Herstellung denke ich?
Wahrscheinlich in der Wartung auch?
Ich hab ja wirklich keine Ahnung vom Akku beladen, aber ich stell mir das für die Lebenszeit eines Akkus auch nicht förderlich vor beim bremsen vor der Ampel mal kurz angeladen zu werden? Da hört sich so ein Drucksystem unkomplexer an.

[Anonymer Nutzer]

Hier weiterführende Literatur:

http://m.iopscience.iop.org/1748-9326/4/4/044011/fulltext/

[ongaponga]

Guido Stepken schrieb:
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> Die 85% erreicht man nur, wenn man die Wärme des Kompressors separat
> speichert und bei der Expansion von Luft wieder zuführt...

man könnte ja einen Wärmetauscher in den Behälter einbauen, in dem das Abgas durch strömt und das Arbeitsgas erwärmt (nur während der Expansionsphase versteht sich)



1 mal bearbeitet, zuletzt am 23.01.13 15:43 durch ongaponga.

[Luebke]

Der Vorteil gegenüber der "Batterie" sind die notwendigen Rohstoffe und die Kosten.

Es ist keine revolutionäre Akkutechnik in Sicht und heutige Technik wird niemals flächendeckend verfügbar sein. Akkus sind zu teuer und benötigen Rohstoffe, die wir auf kurz oder lang nicht mehr zur Verfügung haben werden.

[Anonymer Nutzer]

Achwas. Lithium findet sich extrem angereichert in jedem Salzsee, z.B. an der Südspitze der Atacamawüste. Man kann mit Google Earth das Gebiet erkennen. Im Tagebau abbaubar, also preismäßig mit.... hmmm ... Meeressalz vergleichbar ! ;-)

[Andi2k]

Guido Stepken schrieb:
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> Die 85% erreicht man nur, wenn man die Wärme des Kompressors separat
> speichert und bei der Expansion von Luft wieder zuführt...dazu kommt noch
> der Wirkungsgrad des Luftmotors...
>
> Ich sehe da keine Vorteile gegenüber Batterie...


Es handelt sich nicht um einen Luftmotor sondern um einen Hydraulikmotor (Der Beitrag ist hier etwas irreführend). Siehe hier: http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/content/hybrid-air-une-solution-innovante-full-hybrid-essence?s=s
Isoliert man den Drucktank (bestehend aus komprimiertem Stickstoff und Hydraulikflüssigkeit) gegen Wärmeverlust, So verbleibt die beim komprimieren entstehende Wärme im Tank und die Energie geht nicht verloren. Desweiteren entspannt sich die Hydraulikflüssigkeit nicht im Motor (wie es mit Luft in einem Luftmotor der Fall wäre => der Motor muss nicht beheizt werden um einer Abkühlung entgegen zu wirken)

Das System mit dem Hydraulikmotor müsste deutlich effizienter sein als ein System mit Luftmotor.

Das Konzept entspricht eher einem Federwerk, dass man aufzieht :D