Der CRO möchte ich jetzt nicht sein!

[AlexanderSchäfer]

Wenn die wirklich das komplette System umstellen müssen, wird das ja ein wahnsinniger finanzieller Aufwand.

[Cinemati]

Der Krater nach der Meldung im Aktienverlauf dürfte nichts gegen den sein, wenn sie tatsächlich umstellen müssen...

[dabbes]

Das wäre ja verrückt, die werden jetzt nicht noch alles umwerfen. Hier gehts um Milliarden.

Da kommt ein anderer Akku rein und gut ist. Selbst wenn es schwerere Akkus werden, verbraucht die Kiste halt etwas mehr Sprit.

[ralf.wenzel]

dabbes schrieb:
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> Das wäre ja verrückt, die werden jetzt nicht noch alles umwerfen. Hier
> gehts um Milliarden.

Eben.

> Da kommt ein anderer Akku rein und gut ist. Selbst wenn es schwerere Akkus
> werden, verbraucht die Kiste halt etwas mehr Sprit.

Du verstehst nicht wirklich viel vom Zulassungsprozess eines Flugzeuges, hm? Da tauscht du nicht mal eben ein Bauteil gegen ein anderes (nicht baugleiches) aus, das für dieses Flugzeug nicht zugelassen ist.

[Zwangsangemeldet]

Ich sehe das nicht so wild. Am teuersten dürfte es sein, weil LiIon-Akkus eben nunmal teuer sind, und da sicher eine ganze Menge falscher Akkus angeschafft wurden.

Die brauchen ja nicht mal die Akkutechnik zu ändern, sondern lediglich den Rat vom Tesla-Chef befolgen und eben statt weniger großer Zellen viele kleine Zellen nehmen. Dazu vielleicht noch eine aktive Kühlung, oder aber einfach ein Rahmen in dem die Zellen nicht dicht an sicht sitzen, sondern mit etwas dünner Luft dazwischen - Platz dürfte dafür genug vorhanden sein. Selbst mit aktiver Kühlung dürfte das Mehrgewicht vielleicht 5-10kg pro Akkupack ausmachen.

[AlexanderSchäfer]

Zwangsangemeldet schrieb:
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> Ich sehe das nicht so wild. Am teuersten dürfte es sein, weil LiIon-Akkus
> eben nunmal teuer sind, und da sicher eine ganze Menge falscher Akkus
> angeschafft wurden.
>
> Die brauchen ja nicht mal die Akkutechnik zu ändern, sondern lediglich den
> Rat vom Tesla-Chef befolgen und eben statt weniger großer Zellen viele
> kleine Zellen nehmen. Dazu vielleicht noch eine aktive Kühlung, oder aber
> einfach ein Rahmen in dem die Zellen nicht dicht an sicht sitzen, sondern
> mit etwas dünner Luft dazwischen - Platz dürfte dafür genug vorhanden sein.
> Selbst mit aktiver Kühlung dürfte das Mehrgewicht vielleicht 5-10kg pro
> Akkupack ausmachen.

Und es werden noch extreme Kosten dadurch entstehen, dass die bereits ausgelieferten Flugzeuge am Boden bleiben müssen und es zu Lieferverzögerungen kommen wird, da die Konstruktion einer neuen Batterie und deren Zulassung ja auch eine Weile dauern wird.

[Sukram71]

ralf.wenzel schrieb:
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> > Da kommt ein anderer Akku rein und gut ist. Selbst wenn es schwerere
> Akkus
> > werden, verbraucht die Kiste halt etwas mehr Sprit.
>
> Du verstehst nicht wirklich viel vom Zulassungsprozess eines Flugzeuges,
> hm? Da tauscht du nicht mal eben ein Bauteil gegen ein anderes (nicht
> baugleiches) aus, das für dieses Flugzeug nicht zugelassen ist.

Natürlich tauscht man nicht einfach Teile aus.

Aber ein anderer (bewährter) Akku-Typ ist trotzdem leichter eingebaut und wird auch leichter genehmigt, als das komplette Flugzeug von elektrischer Steuerung auf hydraulische Steuerung umzubauen.
Dafür müsste man das komplette Flugzeug völlig neu planen, entwickeln, umbauen und neu genehmigen lassen. Da wird es fast leichter sein, ein völlig neues Flugzeug zu entwickeln. ^^

Den Akku-Typ gegen einen bewährten, schwereren oder einen sicheren Li-Io-Akku zu tauschen ist da deutlich einfacher und wird mit Sicherheit auch leichter genehmigt, als DAS. ;-)



1 mal bearbeitet, zuletzt am 30.01.13 19:43 durch Sukram71.

[Ach]

Es gibt ja noch die Rückfalloption, NC-Akkus. Sicher nicht sehr elegant, und natürlich schwere, jedoch im Linienflugbetrieb seit Jahren bewährt. Als Übergangslösung denkbar, um die Flugzeuge so schnell wie möglich wieder in die Luft zu bekommen bis ein überarbeitete LiO Konzept verfügbar wäre.