.. dürfte doch nicht wirksam sein. Oder habe ich da etwas falsch verstanden?
Ja wenn man mit ausreichend Schwung in diese Höhe fliegt, dann kann man die auch Erde verlassen.
Den man aber mit einem Propeller nicht erreichen kann, den Schwung...
Nomos schrieb:
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> .. dürfte doch nicht wirksam sein.
Darüber bin ich auch als Erstes gestolpert: Kolbenmotorgetriebene Propeller in 20km Höhe? 6km höher als die aufgebohrtesten propellergetriebenen Kampfflugzeuge des 2. Weltkriegs?
Selbst wenn genug Luft zum Vortrieb mittels Propeller da wäre (was ich ernstlich bezweifle), wo soll denn die für die Motoren herkommen?
Btw, bin ich der Einzige dem auffällt, daß an dem vorgestellten Modell das Entscheidende fehlt? Wo sind die Motorgondeln und Propeller?
Schon erstaunlich, das die Forenuser hier, mehr Ahnung vom Flugzeugbau haben, als Militärs und Boeing-Ingenieure zusammen...
Vielleicht hat Deutschland ja doch noch eine Zukunft!
Warum sollte man für ein Flugzeug von maximal 10 - 15t sonst Propeller mit 2m Durchmesser einsetzen? Blattverstellung wirkt übrigens wunder. Mit einem starken Anstellwinkel können auch Tragschrauber auf 8km Höhe und mehr kommen. Damit man damit allerdings starten kann gibt es eine Blattverstellung womit sich dieser zum Takeoff verringern lässt, woraus wiederrum mehr Schub beim Start resultiert. Auf 20km witrd der Pitch gesteigert, Luftwiderstand des Propellers geht zurück und es wird mehr Medium bei geringer Drehzahl transportiert.
@iweiss
Die Steigung des Propellers hat nichts mit der Höhe des Fliegers zu tun. Diese wird lediglich an die Fluggeschwindigkeit angepasst. Beim Start wird somit der Punkt des höchsten Wirkungsgrades bzw. höchstens Schubs zu niedrigen Geschwindigkeiten verschoben. Mit dieser niedrigen Steigung würde man keine hohe Endgeschwindigkeit erreichen da der Schub dann mit hohen Geschwindigkeiten stark abfällt. Deswegen muss in bei höherer Fluggeschwindigkeit mit höherer Steigung geflogen werden. Es ist aber nicht möglich den Propeller in sich zu verdrehen. Ändert man die Steigung an der Blattwurzel verändert man die steigung des Propeller auf dessen Durchmesser gesehen ungleichmäßig. Daher ist es dennoch nötig den Propeller auf einen Betriebspunkt auszulegen, und das wird der Flug sein und nicht die Startphase.
Triebwerke an modernen Airlinern haben im Prinzip auch noch einen Propeller. Wenn man es so sehen will ein Mantelstrompropeller (> Mantelstromtriebwerk) der über die Turbine angetrieben wird. Einstrahlturbinen setzt keine Sau mehr ein sind aber offenbar so noch in vielen Köpfen drin. Bei Kampfflugzeugen ist dies eben auch noch weniger offensichtlich wie bei Airlinern.
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