Kinderkrankheiten abwarten

[irisquelle]

Falls das System Gewicht spart, leuchtet der Sinn schon ein. Nur würde ich persönlich abwarten, bis die Kinderkrankheiten der Technologie behoben sind. Schon unangenehm der Gedanke, bei schneller Autobahnfahrt ungewollt einen maximalen Lenkeinschlag zu vollziehen.

[Jakelandiar]

irisquelle schrieb:
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> Falls das System Gewicht spart, leuchtet der Sinn schon ein. Nur würde ich
> persönlich abwarten, bis die Kinderkrankheiten der Technologie behoben
> sind. Schon unangenehm der Gedanke, bei schneller Autobahnfahrt ungewollt
> einen maximalen Lenkeinschlag zu vollziehen.

Ist wie beim Flugzeug. Du musst das Handy halt ausschalten! :-)

Stell mir gerade vor wie ein Anruf reinkommt und der Wagen macht gleich nen maximalen Lenkeinschlag nach rechts *g*

[dura]

Ich bin einfach für Motor aus und vollbremsung beim Anruf, denn bei abgeschaltetem Motor und stillstand darf man ja auch mit Handy am Ohr telefonieren.

[Teradil]

Mit dem Gewicht könnte gut sein, nur würde mir glaube ich das Feedback des Wagens fehlen..
Ist vlt auch nur Erfahrungssache, aber man spürt beim Fahren ja Untergrund, Spurlage etc durch das Lenkrad, ebenso die Traktion auf der Fahrbahn.
Ich habe beispielsweise wegen einer Vibration im Lenkrad mal meine Reifen wuchten lassen und schwupps, war es wieder besser. Das hat man sonst nicht gespürt beim Fahren, nur im Lenkrad.

Und kommt mir nun nicht mit Force-Feedbacklenkrädern ^^

[UP87]

Wie wäre es mit Artikel lesen?

Die Reifen sind auch mit Sensoren ausgestattet und das Lenkrad gibt Feedback. Ob deine Unwucht im Reifen dazugehört, weiß ich nicht. Aber vielleicht erkennt das Auto dann auch, dass der Reifen immer holpert - unabhängig von den anderen und der Straße - und meldet dies dann.



1 mal bearbeitet, zuletzt am 18.10.12 12:40 durch UP87.

[lostname]

Gab es nicht vor Jahren mal eine rein elektrisch betätigte Bremse bei div. Benz-Modellen und entspr. Probleme damit?

[ZeRoWaR]

irisquelle schrieb:
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> Falls das System Gewicht spart, leuchtet der Sinn schon ein. Nur würde ich
> persönlich abwarten, bis die Kinderkrankheiten der Technologie behoben
> sind. Schon unangenehm der Gedanke, bei schneller Autobahnfahrt ungewollt
> einen maximalen Lenkeinschlag zu vollziehen.

Kinderkrankheiten ?
Drive-By-Wire ist eine schon recht alte Technik, allein im Artikel wird doch erwähnt, dass die Technik bei Flugzeugen eingesetzt wird. Denkst du wirklich, das Menschen das verantworten könnten, sollte es nicht ausgiebig getestet wurden sein ? ...im übrigen schon seit vielen Jahren.

Zum anderen wird Nissan es wohl nicht anders als bei der Formel 1 (F1) machen:
Langsame Fahrt = Schnelle Lenkwirkung (wenig am Lenkrad drehen = große wirkung = schnelle Lenkung)
Schnelle Fahrt = Geringe Lenkwirkung (viel am Lenkrad drehen = wenig Wirkung = langsame Lenkung)

[Bujin]

Teradil schrieb:
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> Und kommt mir nun nicht mit Force-Feedbacklenkrädern ^^

Genau das ist verbaut.

[McNoise]

irisquelle schrieb:
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> Falls das System Gewicht spart, leuchtet der Sinn schon ein. Nur würde ich
> persönlich abwarten, bis die Kinderkrankheiten der Technologie behoben
> sind. Schon unangenehm der Gedanke, bei schneller Autobahnfahrt ungewollt
> einen maximalen Lenkeinschlag zu vollziehen.

kinderkrankheiten darf so ein system wohl kaum haben ... das könnte fahrern das leben und Nissan den kopf kosten! ;)

[fratze123]

Wie wäre es mit Beitrag bis zum Ende lesen?

"Und kommt mir nun nicht mit Force-Feedbacklenkrädern ^^"

[fratze123]

wäre ja auch das erste mal, das sowas passiert...

[Burnz84]

Ist "Steer by Wire" in Deutschland überhaupt zugelassen?
Habe da mal vor laaaanger Zeit was gehört, das dies in D nicht erlaubt ist. Aber wie gesagt, ist lange her.
Evtl. Kann mir da jemand neuere Informationen liefern.

[LFIgor]

ZeRoWaR schrieb:
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> irisquelle schrieb:
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> > Falls das System Gewicht spart, leuchtet der Sinn schon ein. Nur würde
> ich
> > persönlich abwarten, bis die Kinderkrankheiten der Technologie behoben
> > sind. Schon unangenehm der Gedanke, bei schneller Autobahnfahrt
> ungewollt
> > einen maximalen Lenkeinschlag zu vollziehen.
>
> Kinderkrankheiten ?
> Drive-By-Wire ist eine schon recht alte Technik, allein im Artikel wird
> doch erwähnt, dass die Technik bei Flugzeugen eingesetzt wird. Denkst du
> wirklich, das Menschen das verantworten könnten, sollte es nicht ausgiebig
> getestet wurden sein ? ...im übrigen schon seit vielen Jahren.
>
> Zum anderen wird Nissan es wohl nicht anders als bei der Formel 1 (F1)
> machen:
> Langsame Fahrt = Schnelle Lenkwirkung (wenig am Lenkrad drehen = große
> wirkung = schnelle Lenkung)
> Schnelle Fahrt = Geringe Lenkwirkung (viel am Lenkrad drehen = wenig
> Wirkung = langsame Lenkung)

Genau das gibt es auch so schon, nennt sich z.B. bei Audi "Dynamiklenkung" und wird über verschiedene Übersetzungen im Lenkgetriebe geregelt.

[attitudinized]

Was auch fast ein Wunder ist, jedes Auto hat 1000 Komponenten die wenn sie ausfallen = Grabstein z.B. wenn bei 140 ein Fehler im AB-System auftritt...

[spambox]

Die Kinderkrankheiten des Systems sind seit Jahrzehnten ausgemerzt. Was beim A380 und seinen Vorgängern funktioniert, dürfte auch im PKW kein größeres Risiko darstellen.

#sb

[Rulf]

ein a380 hat ja auch 10km platz für ne 90° grad kurve und reagiert sowieso ziemlich träge auf steuerungsbefehle...ein normaler pkw fährt aber mit einem achtel der a380 geschwindigkeit ein 5000stel dieser strecke an zb straßenbäumen vorbei

[a user]

spambox schrieb:
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> Die Kinderkrankheiten des Systems sind seit Jahrzehnten ausgemerzt. Was
> beim A380 und seinen Vorgängern funktioniert, dürfte auch im PKW kein
> größeres Risiko darstellen.
>
> #sb

doch, es gibt nämliche inen fundamentalen unterschied:
das feedback.

durch die direkte lenkung erhälst du aufgrund der kraft und der vibrationen im lenker informationen über z.b. die bodenbeschafenheit, haftung der reifen etc. sicherlich kann damit nicht jeder fahrer gleich viel mit anfangen, aber das sind enorm wichtige informationen.

warum ist das beim flugzeug anders?
nunja, eigentlich ist es das nicht, z.m. nicht im allgemeinen. auch ist das feedback sehr nützlich. jedoch hat sich die situation bei großen flugzeugen so verkompliziert, dass die elektronische unterstütztung mehr vorteile als nachteile bringt. zudem ist das feedback durch die direkte lenkung (im falle von flugzeugen betriffts die klappen) von untergeordneter rolle.

aber ratet mal warumg erade bei kleineren flugzeugen piloten immer noch auf eine direkte steuerung setzten (selbst wenn sie elektronisch unterstützt wird, wie beim auto quasi die servolenkung)?

klar, es geht auch ohne. natürlich kann man auch elektronisch eine art feeback geben. aber die direkte echte und analoge rückmeldung einer direkten lenkung ist sehr viel aussagekräftiger.

und das ist nicht die einzige stelle. man, ich spür am vibrieren im sitz welche der vier reifen kurz vorm verlust der haftung ist oder diese bereits verloren hat.

[tingelchen]

Die Vibrationen am Lenkrad gegen Aufschluss über die Bodenbeschaffenheit? Schon einmal in einem Oberklassefahrzeug gesessen? Z.B. in einer Mercedes S Klasse? Da vibriert kein Lenkrad. Vom Federkomfort eines solchen Fahrzeuges ganz zu schweigen. Herje... bereits in einer C Klasse gibt es keine nennenswerten Rückmeldungen am Lenkrad.

Wozu sollte das Lenkrad auch vibrieren?

Das macht das fahren nur unnötig anstrengend. Vibrationen sind zudem eine Lärmquelle. Was auch völlig Sinnfrei ist. Bin froh das meine Büchse, im Innenraum, so schön ruhig ist. Da kann man wenigstens gescheit Musik hören oder sich mit dem Beifahrer unterhalten. Und das auch noch bei 150 ;)

Wenn das Lenkrad anfängt zu vibrieren, dann ist das keine Rückmeldung über die Bodenbeschaffenheit, sondern eher ein Defekt am Fahrzeug.


Man sind hier ja nicht auf ner Raley.