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AxialFlussmotor
Autor: acl 18.11.21 - 19:18
Ich (als Motorenentwickler) bin fest davon überzeugt, dass der axialflussmaschine die Zukunft gehört. Nicht weil ich Mercedes/AMG fanboy bin, sondern weil die AFM technisch überzeugt.
Insofern hat Mercedes mit dem Kauf von YASA einen guten Schachzug getätigt. -
Re: AxialFlussmotor
Autor: MarcusK 18.11.21 - 20:07
acl schrieb:
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> Ich (als Motorenentwickler) bin fest davon überzeugt, dass der
> axialflussmaschine die Zukunft gehört. Nicht weil ich Mercedes/AMG fanboy
> bin, sondern weil die AFM technisch überzeugt.
>
> Insofern hat Mercedes mit dem Kauf von YASA einen guten Schachzug getätigt.
wie seht es mit dem Wirkungsgrad aus? Mich wundert das darüber nichts steht. Das sie leichter sind mag ja schön sein, aber bei Auto mit 2Tonnen machen 50kg weniger jetzt kaum etwas aus. -
Re: AxialFlussmotor
Autor: Semattack 18.11.21 - 20:20
Der einzige Vorteile einer Axialflussmaschine ist, dass man sich das Statorjoch spart. Dieser Vorteil wird mit den ganzen Nachteilen völlig aufgebraucht.
Wenn man dann im Artikel liest, dass die Wickelköpfe der AFM kürzer sind, dann zeigt das nur, dass der Autor nicht einmal weiß wo die Wickelköpfe der AFM sind. Das Verhältnis Wickelkopf zu Aktivlänge ist in der Regel schlechter.
Mit Radialflussmaschinen lassen sich mit Standardmaterialien DAUER-Leistungsdichten von 10kW/kg erzielen. Yasa erreicht das nicht mal als Spitzenleistung. -
Re: AxialFlussmotor
Autor: Mandrake 18.11.21 - 22:32
Semattack schrieb:
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> Der einzige Vorteile einer Axialflussmaschine ist, dass man sich das
> Statorjoch spart. Dieser Vorteil wird mit den ganzen Nachteilen völlig
> aufgebraucht.
> Wenn man dann im Artikel liest, dass die Wickelköpfe der AFM kürzer sind,
> dann zeigt das nur, dass der Autor nicht einmal weiß wo die Wickelköpfe der
> AFM sind. Das Verhältnis Wickelkopf zu Aktivlänge ist in der Regel
> schlechter.
> Mit Radialflussmaschinen lassen sich mit Standardmaterialien
> DAUER-Leistungsdichten von 10kW/kg erzielen. Yasa erreicht das nicht mal
> als Spitzenleistung.
Es gibt diverse faktoren für den elektromotor für pkw's und die spitzenleistung ist nur für den schwanzvergleich gut. (Sorry für's wording)
Wenn man die aktuellen fahrzeugantriebe sieht hat man das getriebe vereinfacht und der motor übernimmt mit einem grösseren drehzahl alle geschwindigkeiten. Was nicht ideal ist für jede fahrstrecke.
Mit dem AFM könnte man nun ein direct drive ohne getriebe, diffrenzial usw. Umsetzen.
Das kann mehere vorteile bringen:
- mehr freiraum in der fahrzeuggestaltung
- alle lärm emissionen sind grösstenteil bei denn rädern
- Ob heck, front oder allrad antrieb die komponenten wären gleich
- wirkungsgrad bei geringer umdrehung sollte der AMF besser sein. Was bis 50kmh grössere vorteile bringen sollte.
Intressanter Artikel:
https://www.e-motec.net/yasas-high-efficiency-axial-flux-motors-are-extending-ev-range/ -
Re: AxialFlussmotor
Autor: Semattack 19.11.21 - 08:18
Schon interessant was im "verlinkten" Artikel steht bezüglich kein Getriebe:
"Typically, our motors have run at slightly lower speeds than radial machines, but that’s something we’re working on: we’ll soon be at 14,000rpm and 16,000rpm after that, which is very competitive with radial machines."
Wenn man dann das Wirkungsgradkennfeld anschaut, als Direktantrieb mit etwas mehr als 1000 rpm bei 100km/h, dann hat man Wirkungsgrade knapp über 90 %. Man "könnte" ein AFM ohne Getriebe umsetzen, aber es ist technisch nicht sinnvoll.
Man kann eine Radialflussmaschine genau so als Torquemotor aufbauen, mit großem Durchmesser.
Was mich stört ist einfach nur, dass irgendjemand eine Geschichte erzählt wie toll das und das sei und Leute, die das nicht bis ins Detail verstehen das dann nachpredigen. Ist das gleiche bei autonomen Fahren. Die wenigsten haben selber Roboter programmiert und erzählen einem dann, dass es doch viel sicherer sei wenn ein Computer lenkt.



