Einige Gedanken/Fragen

[M.P.]

Eingentlich könnte man schon ein zügiges Bewegen in Richtung Auto verlagen, wenn die App sagt, daß der Wagen voll ist.
Wenn das schon bei ein paar Minute Restladezeit geschieht, könnte das sogar mit den recht engen 5 Minuten nach Ladeschlus klappen, auch wenn das Bezahlen in der Raststätte etwas länger dauert...
Also - Wann gibt die Tesla-App Alarm: Erst bei Ladeschluss, oder mit einem gewissen Vorlauf? Gibt es zu Beginn des Ladens eine verlässliche Progose, wie lange es etwa dauert?


Eine zweite wichtige Frage dreht sich um den Ladestecker: Ist der verriegelt, während man das Auto verlässt - evtl über die Zentralverriegelung, oder wird der automatisch entriegelt, wenn der Wagen voll geladen ist?
Auf dem Bild sieht das fast so aus, als ob man auch von der Rückseite an die Ladestation heranfahren könnte. Dann wäre das Ganze ja ein deutlich geringeres Problem, da keine Ladestation blockiert wäre, wenn es etwas dauert, bis der Fahrer sein geladenes Auto wegfährt...

Zumindest wenn es an den Ladestationen keine Raummangel gibt, wäre das doch eine Alternative...

Eine weitere Frage: Ich habe mal mit einem Tesla-Fahrer gesprochen, der sagte, daß die Ladeleistung reduziert wird nach dem fast vollständigen Füllen des Akkus auf 80 ... 90 %, um die Akkus zu schonen, und er beim Zwischenladen auf das komplette Laden verzichtet, und bei 80 - 85 % das Laden beendet. Er hielte lieber etwas öfter, statt der immer langsamer kriechenden Ladeanzeige zuzuschauen ...
Ist das so?



3 mal bearbeitet, zuletzt am 19.12.16 08:32 durch M.P..

[powa]

M.P. schrieb:
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> Eine weitere Frage: Ich habe mal mit einem Tesla-Fahrer gesprochen, der
> sagte, daß die Ladeleistung reduziert wird nach dem fast vollständigen
> Füllen des Akkus auf 80 ... 90 %, um die Akkus zu schonen, und er beim
> Zwischenladen auf das komplette Laden verzichtet, und bei 80 - 85 % das
> Laden beendet. Er hielte lieber etwas öfter, statt der immer langsamer
> kriechenden Ladeanzeige zuzuschauen ...
> Ist das so?

Ja ist so.

[bofhl]

M.P. schrieb:
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> Eingentlich könnte man schon ein zügiges Bewegen in Richtung Auto verlagen,
> wenn die App sagt, daß der Wagen voll ist.
> Wenn das schon bei ein paar Minute Restladezeit geschieht, könnte das sogar
> mit den recht engen 5 Minuten nach Ladeschlus klappen, auch wenn das
> Bezahlen in der Raststätte etwas länger dauert...
> Also - Wann gibt die Tesla-App Alarm: Erst bei Ladeschluss, oder mit einem
> gewissen Vorlauf? Gibt es zu Beginn des Ladens eine verlässliche Progose,
> wie lange es etwa dauert?

Bisher kam die Info erst kurz nach dem Lade-Ende. Und es gibt eine ungefähre Ladedauer-Anzeige, nur muss die nicht stimme, da die Ladezeit von der Anzahl der Fahrzeuge an der Supercharger-Station abhängig ist - was in Europa derzeit noch egal ist, da so wenig Fahrzeuge diese Station gleichzeitig nutzen. In den USA muss man da durchaus mit der doppelten Ladezeit rechnen.

>
>
> Eine zweite wichtige Frage dreht sich um den Ladestecker: Ist der
> verriegelt, während man das Auto verlässt - evtl über die
> Zentralverriegelung, oder wird der automatisch entriegelt, wenn der Wagen
> voll geladen ist?

Wird komplett verriegelt und nur entriegelt wenn der Fahrer mit dem "Schlüssel" in der Nähe ist.

> Auf dem Bild sieht das fast so aus, als ob man auch von der Rückseite an
> die Ladestation heranfahren könnte. Dann wäre das Ganze ja ein deutlich
> geringeres Problem, da keine Ladestation blockiert wäre, wenn es etwas
> dauert, bis der Fahrer sein geladenes Auto wegfährt...

Nicht jede Station ist so gebaut!

>
> Zumindest wenn es an den Ladestationen keine Raummangel gibt, wäre das doch
> eine Alternative...
>
> Eine weitere Frage: Ich habe mal mit einem Tesla-Fahrer gesprochen, der
> sagte, daß die Ladeleistung reduziert wird nach dem fast vollständigen
> Füllen des Akkus auf 80 ... 90 %, um die Akkus zu schonen, und er beim
> Zwischenladen auf das komplette Laden verzichtet, und bei 80 - 85 % das
> Laden beendet. Er hielte lieber etwas öfter, statt der immer langsamer
> kriechenden Ladeanzeige zuzuschauen ...
> Ist das so?

Ist bei allen Ladesystem so - und daran ist nicht nur die Reduzierung des Ladestromes schuld, sondern auch die Akkus selbst. (die brauchen immer länger, je höher der Ladestand ist)

[ZwischendenZeilenLeser]

Jeder Akku lädt inzwischen bis ca. 80% schneller als die letzten 20% , Das hat meines Wissens nach physikalische Gründe.

[Berner Rösti]

M.P. schrieb:
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> Eingentlich könnte man schon ein zügiges Bewegen in Richtung Auto verlagen,
> wenn die App sagt, daß der Wagen voll ist.
> Wenn das schon bei ein paar Minute Restladezeit geschieht, könnte das sogar
> mit den recht engen 5 Minuten nach Ladeschlus klappen, auch wenn das
> Bezahlen in der Raststätte etwas länger dauert...
> Also - Wann gibt die Tesla-App Alarm: Erst bei Ladeschluss, oder mit einem
> gewissen Vorlauf? Gibt es zu Beginn des Ladens eine verlässliche Progose,
> wie lange es etwa dauert?

Da ja Tesla-Fans immer betonen, dass der Aufenthalt am Supercharger einem Wellness-Urlaub gleicht und es ja so phantastisch ist, nur dort die Zeit zu haben, endlich mal Dinge zu erledigen, die man schon immer unbedingt auf einer Reise machen wollte (schick im Rasthof essen gehen, mehrere Liter Latte Macchiato oder Prosecco trinken, einen Baum pflanzen, usw.), stelle ich mir das echt lustig vor, wie man dann per App aus seiner Zeittotschlagsbeschäftigung gerissen wird, das Essen hastig runter schlingt und zum Auto zu eilen, damit ja keine "Strafgebühren" anfallen...

Spaß beiseite...

Die Meldung offenbart das größte Problem, das auch die Ladesäulen-am-Straßenrand-Utopisten immer wieder gerne übersehen. Entweder wartet man darauf, dass der Akku geladen ist, oder man beschäftigt sich anderweitig. Im letzteren Fall muss das Laden darauf "warten", bis man mit seiner anderen Beschäftigung fertig ist (Essen gehen, einkaufen, Kino, schlafen, usw.). Dann kann man aber nicht erwarten, dass man zeitnah den Ladeplatz wieder frei räumt.

[M.P.]

Tja, daß gerade in den USA so etwas ein Problem sein soll, wo doch angeblich sogar im Supermarkt Service-Kräfte die Einfaufstüten für die Kunden am Kassen-Fließband befüllen ;-)

Generell geht meine Meinung aber inzwischen in eine andere Richtung:
Wenn an Inseln mit mehreren Ladesäulen die Ladezeit variiert, je nachdem, wie viele der Säulen besetzt sind und zusätzlich die Smartphone-App ausschließlich "bin fertig" melden kann, dann ist das ein technisches Problem und kein Soziales ....
Hier jetzt die Probleme der nicht gemachten Hausaufgaben auf die Kunden abzuwälzen, wirft kein gutes Bild auf Tesla...
Zumindest würde ich erwarten, daß die App beim Erreichen eines bestimmten wählbaren Ladelevels einen Alarm geben kann... So etwas wäre doch peinlich, wenn die Aussage "Bisher kam die Info erst kurz nach dem Lade-Ende." von bofhl stimmt ...

[m9898]

Berner Rösti schrieb:
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> Da ja Tesla-Fans immer betonen, dass der Aufenthalt am Supercharger einem
> Wellness-Urlaub gleicht und es ja so phantastisch ist, nur dort die Zeit zu
> haben, endlich mal Dinge zu erledigen, die man schon immer unbedingt auf
> einer Reise machen wollte (schick im Rasthof essen gehen, mehrere Liter
> Latte Macchiato oder Prosecco trinken, einen Baum pflanzen, usw.), stelle
> ich mir das echt lustig vor, wie man dann per App aus seiner
> Zeittotschlagsbeschäftigung gerissen wird, das Essen hastig runter schlingt
> und zum Auto zu eilen, damit ja keine "Strafgebühren" anfallen...
>
> Spaß beiseite...
>
> Die Meldung offenbart das größte Problem, das auch die
> Ladesäulen-am-Straßenrand-Utopisten immer wieder gerne übersehen. Entweder
> wartet man darauf, dass der Akku geladen ist, oder man beschäftigt sich
> anderweitig. Im letzteren Fall muss das Laden darauf "warten", bis man mit
> seiner anderen Beschäftigung fertig ist (Essen gehen, einkaufen, Kino,
> schlafen, usw.). Dann kann man aber nicht erwarten, dass man zeitnah den
> Ladeplatz wieder frei räumt.

Verstehe das Problem nicht. Die Ladesäulen sind für Langstreckenfahrten. Währenddessen wird wohl kaum einer ins Kino gehen oder Literweise Schaumwein saufen. Und ich weiß ja nicht wie es dir geht, aber ich kann schon sehr gut abschätzen wie lange ich zum Essen brauche.
Vor allem ist die Strafgebühr auch nur gerechtfertigt, da sie ausschließlich dann erhoben wird, wenn es nicht mehr genug andere freie Ladeplätze gibt und man jemand anderem die Ladesäule unberechtigt zuparkt.

[AllDayPiano]

m9898 schrieb:
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> Vor allem ist die Strafgebühr auch nur gerechtfertigt, da sie
> ausschließlich dann erhoben wird, wenn es nicht mehr genug andere freie
> Ladeplätze gibt und man jemand anderem die Ladesäule unberechtigt zuparkt.

Ich sehe halt einfach, dass diese neue Technik erst zu einem Umdenken bei den Konsumenten führen muss.

Über den Geldbeutel klappt das am effizientesten. Interessanterweise tut Menschen, die so viel Geld haben, sich einen Tesla zu leisten, gerade diese 35ct. am meisten weh.

Von daher: Es ist ein logischer und konsequenter Schritt. Je mehr Tesla auf der Straße fahren, umso mehr muss einfach darauf geachtet werden, das Sozialverhalten der Menschen zu forcieren. Dass Menschen größtenteils leider sehr egozentrisch und asozial denken, ist leider ein Faktum.

[ChMu]

M.P. schrieb:
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> Eingentlich könnte man schon ein zügiges Bewegen in Richtung Auto verlagen,
> wenn die App sagt, daß der Wagen voll ist.
> Wenn das schon bei ein paar Minute Restladezeit geschieht, könnte das sogar
> mit den recht engen 5 Minuten nach Ladeschlus klappen, auch wenn das
> Bezahlen in der Raststätte etwas länger dauert...
> Also - Wann gibt die Tesla-App Alarm: Erst bei Ladeschluss, oder mit einem
> gewissen Vorlauf? Gibt es zu Beginn des Ladens eine verlässliche Progose,
> wie lange es etwa dauert?

Der Alarm soll kommen, wenn der Ladevorgang abgeschlossen ist. Allerdings weisst Du bereits bei Ladebeginn, wie lange es dauern wird, ja Du kannst sogar einstellen, wie lange Du laden willst bezw wie viel. Du kannst auch die Lademenge veraendern. Also Du sitzt beim essen, willst aber nur bis 70% laden, bist mit 30% gekommen, brauchst also 20min. Warum Du dann essen gegangen bist, sei mal dahingestellt. Jetzt sind 70% erreicht, das siehst Du ja auf dem Phone. Nun kannst Du auf 90% erhoehen, was Dir eine weitere halbe h bringt.
>
>
> Eine zweite wichtige Frage dreht sich um den Ladestecker: Ist der
> verriegelt, während man das Auto verlässt - evtl über die
> Zentralverriegelung, oder wird der automatisch entriegelt, wenn der Wagen
> voll geladen ist?

Nein, Du musst mit dem Schluessel kommen um abzuklemmen.

> Auf dem Bild sieht das fast so aus, als ob man auch von der Rückseite an
> die Ladestation heranfahren könnte. Dann wäre das Ganze ja ein deutlich
> geringeres Problem, da keine Ladestation blockiert wäre, wenn es etwas
> dauert, bis der Fahrer sein geladenes Auto wegfährt...

Die Stationen sind nicht alle gleich.
>
> Zumindest wenn es an den Ladestationen keine Raummangel gibt, wäre das doch
> eine Alternative...

Nein.
>
> Eine weitere Frage: Ich habe mal mit einem Tesla-Fahrer gesprochen, der
> sagte, daß die Ladeleistung reduziert wird nach dem fast vollständigen
> Füllen des Akkus auf 80 ... 90 %, um die Akkus zu schonen, und er beim
> Zwischenladen auf das komplette Laden verzichtet, und bei 80 - 85 % das
> Laden beendet. Er hielte lieber etwas öfter, statt der immer langsamer
> kriechenden Ladeanzeige zuzuschauen ...
> Ist das so?

Ja natuerlich. Du willst doch schnell weiter? Bis 80% geht es tatsaechlich sehr schnell, also ist es doch sinnvoller, schnell weiter zu fahren und anzukommen, oder am uebernaechsten Charger wieder schnell zu laden (wenn man ueber 1000km am Stueck abspult)

[Berner Rösti]

m9898 schrieb:
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> Berner Rösti schrieb:
> ---------------------------------------------------------------------------
> -----
> > Da ja Tesla-Fans immer betonen, dass der Aufenthalt am Supercharger
> einem
> > Wellness-Urlaub gleicht und es ja so phantastisch ist, nur dort die Zeit
> zu
> > haben, endlich mal Dinge zu erledigen, die man schon immer unbedingt auf
> > einer Reise machen wollte (schick im Rasthof essen gehen, mehrere Liter
> > Latte Macchiato oder Prosecco trinken, einen Baum pflanzen, usw.),
> stelle
> > ich mir das echt lustig vor, wie man dann per App aus seiner
> > Zeittotschlagsbeschäftigung gerissen wird, das Essen hastig runter
> schlingt
> > und zum Auto zu eilen, damit ja keine "Strafgebühren" anfallen...
> >
> > Spaß beiseite...
> >
> > Die Meldung offenbart das größte Problem, das auch die
> > Ladesäulen-am-Straßenrand-Utopisten immer wieder gerne übersehen.
> Entweder
> > wartet man darauf, dass der Akku geladen ist, oder man beschäftigt sich
> > anderweitig. Im letzteren Fall muss das Laden darauf "warten", bis man
> mit
> > seiner anderen Beschäftigung fertig ist (Essen gehen, einkaufen, Kino,
> > schlafen, usw.). Dann kann man aber nicht erwarten, dass man zeitnah den
> > Ladeplatz wieder frei räumt.
>
> Verstehe das Problem nicht. Die Ladesäulen sind für Langstreckenfahrten.

Das Problem ist ein grundsätzliches und betrifft alle Ladesäulen – insbesondere die, mit denen die Straßen in den Innenstädten nach dem Willen vieler Akku-Auto-Fans vollgepflastert werden sollen. Dort parkt man. Aber wie lange darf man da parken? Nur bis der Akku voll ist? Oder beliebig lange.

> Währenddessen wird wohl kaum einer ins Kino gehen oder Literweise
> Schaumwein saufen. Und ich weiß ja nicht wie es dir geht, aber ich kann
> schon sehr gut abschätzen wie lange ich zum Essen brauche.

Mir geht es anders.

> Vor allem ist die Strafgebühr auch nur gerechtfertigt, da sie
> ausschließlich dann erhoben wird, wenn es nicht mehr genug andere freie
> Ladeplätze gibt und man jemand anderem die Ladesäule unberechtigt zuparkt.

Ja, das ist auch richtig so. Nur konterkariert es die Aussage der Tesla-Fans, dass man die Ladezeit an den Superchargern ja so wunderbar für andere Dinge nutzen kann. Aber nochmal: Entweder warte ich aufs Laden und "vertreibe" mir die Zeit mit irgendwas, oder ich tut was sinnvolles, dann muss eben das Laden warten.

[Berner Rösti]

AllDayPiano schrieb:
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> Ich sehe halt einfach, dass diese neue Technik erst zu einem Umdenken bei
> den Konsumenten führen muss.

Es ist ein alter Grundsatz: Form follows Function.

Die Technik muss so konstruiert werden, dass sie den Bedürfnissen der Konsumenten entspricht, nicht umgekehrt.

[Lemo]

ChMu schrieb:
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>
> Ja natuerlich. Du willst doch schnell weiter? Bis 80% geht es tatsaechlich
> sehr schnell, also ist es doch sinnvoller, schnell weiter zu fahren und
> anzukommen, oder am uebernaechsten Charger wieder schnell zu laden (wenn
> man ueber 1000km am Stueck abspult)

Wie weit kommt man denn mit 80% auf der Autobahn bei sagen wir mal 150 km/h? Ich würde mir ja überlegen, ein Elektroauto (evtl. auch Tesla) zu kaufen, aber ich werd ja jetzt schon bei meinem Benziner immer ganz unruhig, wenn ich nur 100km Restreichweite hab, obwohl es so viele Tankstellen gibt.

[wasabi]

> stelle ich mir das echt lustig vor, wie man dann per App aus seiner
> Zeittotschlagsbeschäftigung gerissen wird, das Essen hastig runter schlingt
> und zum Auto zu eilen, damit ja keine "Strafgebühren" anfallen...
Ich fahre selbst keinen Tesla, aber meines Wissens ist es so, dass schon beim anstecken angezeigt wird, wie lange der Ladevorgang voraussichtlich dauern wird. Und man das auch ständig auf der App live nachschauen kann. Somit sollte es eigentlich nicht passieren, dass man völlig überraschend aus der Beschäftigung gerissen wird.

Sofern man die SCs bestimmungsmäßig nutzt, macht es doch eh kaum Sinn, das Auto an den SCs auf 100% zu laden. Wenn man eine sehr lange Strecke fahren will, dann kann es besser sein zwei mal bis 80% zu laden als ein mal bis 100%.

> Die Meldung offenbart das größte Problem, das auch die
> Ladesäulen-am-Straßenrand-Utopisten immer wieder gerne übersehen. Entweder
> wartet man darauf, dass der Akku geladen ist, oder man beschäftigt sich
> anderweitig. Im letzteren Fall muss das Laden darauf "warten", bis man mit
> seiner anderen Beschäftigung fertig ist (Essen gehen, einkaufen, Kino,
> schlafen, usw.). Dann kann man aber nicht erwarten, dass man zeitnah den
> Ladeplatz wieder frei räumt.

Du musst unterscheiden:
- Schnellader, deren Zweck eben das Laden ist. Da entfernt man sich nicht weit vom Auto und in der Tat gibt dann das Laden die Pause vor. Typischer Standort dafür sind Autobahn Raststätten. Die Supercharger sind eben genau sowas. Sinn dieser LAdesäulen ist in erster Linie das Überbrücken langer strecken. Also dass man nach dem Laden direkt weiterfährt.
- "Parkplätze", an denen außerdem auch eine Ladesäule stehen. Also Orte an denen das Auto soweiso parkt und nebenbei geladen wird. Das ist bei vielen die heimische Garage/Carport/... wo das über Nacht läuft. In Zukunft sollte das dann eben auch für "Laternenparker" möglich sein. Oder auf der Arbeit, oder auf dem Parkplatz am Supermarkt... Bei letzterem ist es auch jetzt schon so, dass man da nur während des Einkaufs parken darf. Es bestimmen dort einfach die Parkregeln, wie lange man dort verweilen darf.

[AllDayPiano]

Berner Rösti schrieb:
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> AllDayPiano schrieb:
> ---------------------------------------------------------------------------
> -----
> > Ich sehe halt einfach, dass diese neue Technik erst zu einem Umdenken
> bei
> > den Konsumenten führen muss.
>
> Es ist ein alter Grundsatz: Form follows Function.
>
> Die Technik muss so konstruiert werden, dass sie den Bedürfnissen der
> Konsumenten entspricht, nicht umgekehrt.

Nur gilt der halt hier nicht mehr.

Der Konsument wird sich schlichtweg damit arrangieren MÜSSEN das die goldenen Zeiten des schwarzen Goldes langsam aber sicher vorbei sind!

Allerdings sehe ich tatsächlich ein anderes Problem: Parkplätze sind vielerorts ohnehin schon knapp. Wenn jetzt auch noch Parkplätze für Ladesäulen geopfert werden - wohin dann mit dem Auto?

[ChMu]

Lemo schrieb:
--------------------------------------------------------------------------------
> ChMu schrieb:
> ---------------------------------------------------------------------------
> -----
> >
> > Ja natuerlich. Du willst doch schnell weiter? Bis 80% geht es
> tatsaechlich
> > sehr schnell, also ist es doch sinnvoller, schnell weiter zu fahren und
> > anzukommen, oder am uebernaechsten Charger wieder schnell zu laden (wenn
> > man ueber 1000km am Stueck abspult)
>
> Wie weit kommt man denn mit 80% auf der Autobahn bei sagen wir mal 150
> km/h? Ich würde mir ja überlegen, ein Elektroauto (evtl. auch Tesla) zu
> kaufen, aber ich werd ja jetzt schon bei meinem Benziner immer ganz
> unruhig, wenn ich nur 100km Restreichweite hab, obwohl es so viele
> Tankstellen gibt.

Das kann ich Dir nicht sagen, ich lebe nicht in Deutschland und 150km/h wuerden den Fuehrerschein kosten. Ich weiss aber, das es auch in Deutschland, gerade wenn Stoss und Ferienzeit ist, die Supercharger also gebraucht werden, nicht mit 150 weitergeht.
80% bedeuten ziemlich sichere 300km, also zwei Supercharger weiter. In den USA auch 360km, dort ist aber idR bei etwa 110km/h Schluss und das waere schon viel. Hier darf ich 120km/h auf der Autobahn fahren. Und das bedeutet, 120km/h, nicht 123km/h, sondern 120.

[Sebbi]

M.P. schrieb:
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> Tja, daß gerade in den USA so etwas ein Problem sein soll, wo doch
> angeblich sogar im Supermarkt Service-Kräfte die Einfaufstüten für die
> Kunden am Kassen-Fließband befüllen ;-)
>
> Generell geht meine Meinung aber inzwischen in eine andere Richtung:
> Wenn an Inseln mit mehreren Ladesäulen die Ladezeit variiert, je nachdem,
> wie viele der Säulen besetzt sind und zusätzlich die Smartphone-App
> ausschließlich "bin fertig" melden kann, dann ist das ein technisches
> Problem und kein Soziales ....
> Hier jetzt die Probleme der nicht gemachten Hausaufgaben auf die Kunden
> abzuwälzen, wirft kein gutes Bild auf Tesla...
> Zumindest würde ich erwarten, daß die App beim Erreichen eines bestimmten
> wählbaren Ladelevels einen Alarm geben kann... So etwas wäre doch
> peinlich, wenn die Aussage "Bisher kam die Info erst kurz nach dem
> Lade-Ende." von bofhl stimmt ...

Es wäre auch peinlich wenn man nicht nachlesen würde wie die Tesla App funktioniert. Direkt vom Tesla Blogartikel: "The Tesla app allows owners to remotely monitor their vehicle, alerting them when their charge is nearly complete and again once fully charged."

[Ach]

Berner Rösti schrieb:
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> AllDayPiano schrieb:
> ---------------------------------------------------------------------------
> -----
> > Ich sehe halt einfach, dass diese neue Technik erst zu einem Umdenken
> bei
> > den Konsumenten führen muss.
>
> Es ist ein alter Grundsatz: Form follows Function.
>
> Die Technik muss so konstruiert werden, dass sie den Bedürfnissen der
> Konsumenten entspricht, nicht umgekehrt.

Ja auf jeden Fall. Grundsätzlich sollten Autos so leicht gebaut sein und sich so zusammenfalten, dass man sie in die Jackentasche stecken kann, sobald man in der Innenstadt angekommen ist. Form follows Funktion!

[Sebbi]

AllDayPiano schrieb:
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> Berner Rösti schrieb:
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> -----
> > AllDayPiano schrieb:
> >
> ---------------------------------------------------------------------------
>
> > -----
> > > Ich sehe halt einfach, dass diese neue Technik erst zu einem Umdenken
> > bei
> > > den Konsumenten führen muss.
> >
> > Es ist ein alter Grundsatz: Form follows Function.
> >
> > Die Technik muss so konstruiert werden, dass sie den Bedürfnissen der
> > Konsumenten entspricht, nicht umgekehrt.
>
> Nur gilt der halt hier nicht mehr.
>
> Der Konsument wird sich schlichtweg damit arrangieren MÜSSEN das die
> goldenen Zeiten des schwarzen Goldes langsam aber sicher vorbei sind!
>
> Allerdings sehe ich tatsächlich ein anderes Problem: Parkplätze sind
> vielerorts ohnehin schon knapp. Wenn jetzt auch noch Parkplätze für
> Ladesäulen geopfert werden - wohin dann mit dem Auto?

Es ist ein Unterschied, ob man vor einem Schnelllader parkt und anderen damit die Möglichkeit nimmt ihre Reise schnell fortzusetzen oder ob man tatsächlich irgendwo parkt und sein Auto an das Stromnetz anschließt.

[Lemo]

ChMu schrieb:
--------------------------------------------------------------------------------
>
> Das kann ich Dir nicht sagen, ich lebe nicht in Deutschland und 150km/h
> wuerden den Fuehrerschein kosten. Ich weiss aber, das es auch in
> Deutschland, gerade wenn Stoss und Ferienzeit ist, die Supercharger also
> gebraucht werden, nicht mit 150 weitergeht.
> 80% bedeuten ziemlich sichere 300km, also zwei Supercharger weiter. In den
> USA auch 360km, dort ist aber idR bei etwa 110km/h Schluss und das waere
> schon viel. Hier darf ich 120km/h auf der Autobahn fahren. Und das
> bedeutet, 120km/h, nicht 123km/h, sondern 120.

Ich hab das Glück an einer wenig befahrenen Autobahn zu leben, deshalb wäre das für mich eine gute Reisegeschwindigkeit, aber gut das fällt unter "persönliche Vorlieben" und hat ja mit einer sachlichen Reichweitenbetrachtung nichts zu tun.
Ich bin ganz ehrlich, wenn ein Elektroauto 600km garantiert bei zB 130km/h schafft, wäre das für mich und wohl auch sehr viele andere interessant. Aber noch müssen das Pioniere wie du für uns erledigen... ;) Wir kommen dann dazu, wenn der Massenmarkt und wirklich vergleichbare Reichweiten mit Benzinern da sind.

Den Diesel-Kombifahrer mit 1100 Kilometeren Reichweite werden die E-Autos aber trotzdem noch länger nicht überzeugen können.

[Berner Rösti]

Sebbi schrieb:
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> AllDayPiano schrieb:
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> > Berner Rösti schrieb:
> >
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> > > AllDayPiano schrieb:
> > >
> >
> ---------------------------------------------------------------------------
>
> >
> > > -----
> > > > Ich sehe halt einfach, dass diese neue Technik erst zu einem
> Umdenken
> > > bei
> > > > den Konsumenten führen muss.
> > >
> > > Es ist ein alter Grundsatz: Form follows Function.
> > >
> > > Die Technik muss so konstruiert werden, dass sie den Bedürfnissen der
> > > Konsumenten entspricht, nicht umgekehrt.
> >
> > Nur gilt der halt hier nicht mehr.
> >
> > Der Konsument wird sich schlichtweg damit arrangieren MÜSSEN das die
> > goldenen Zeiten des schwarzen Goldes langsam aber sicher vorbei sind!
> >
> > Allerdings sehe ich tatsächlich ein anderes Problem: Parkplätze sind
> > vielerorts ohnehin schon knapp. Wenn jetzt auch noch Parkplätze für
> > Ladesäulen geopfert werden - wohin dann mit dem Auto?
>
> Es ist ein Unterschied, ob man vor einem Schnelllader parkt und anderen
> damit die Möglichkeit nimmt ihre Reise schnell fortzusetzen oder ob man
> tatsächlich irgendwo parkt und sein Auto an das Stromnetz anschließt.

Bei Schnell-Ladesäulen sehe ich das auch so. Bei den "langsamen" Ladesäulen, die es ja auch geben muss, um die Masse der Laternenparker versorgen zu können, besteht das Problem aber genauso.