2 Motoren, 2 Energiespeicher, mehr Steuertechnik, mehr Wartung für....was?

[The Brain]

Man tuckert beide Antriebsarten durch die Gegend, wodurch man schwerer als eins oder das andere ist.

[mj]

ich find´s ne gute idee.
es gibt wochen da bin ich nur im büro ~4km einfach und könnte diese strecken komplett emissionsfrei fahren.
auch ein großer teil meiner freizeit fahrten wär kein problem.

dann gibt es wieder tage, wochen, monate wo ich jeden tag ~200km einfach mache, da wär der verbrenner dann von vorteil.

da bei uns am büro aber keine ladesäulen geplannt sind (anfrage ging raus) ist es eben wieder nen Diesel geworden

[Lachser]

Man kann es auch als brauchbaren Kompromiss ansehen. Klar das Mehrgewicht ist da, aber es ist immer die Frage was die Alternative ist.

Ich würde jetzt vermuten dass für 70% aller Autofahrer das PHEV Konzept die Bedürfnisse abdeckt, weil das Fahrprofil viel Kurzstrecken und einige Langstrecken beinhaltet.

Es wäre z.B. interessant zu wissen, ob die Batterieproduktion die Nachfrage decken könnte, wenn der Absatz an reinen BEV stark ansteigt.
Falls nein, dann wäre der PHEV Ansatz doch ideal, weil damit 8 PHEV Autos mit einer 10kW Batterie gebaut werden könnten, statt nur 1 BEV mit 80kW und 7 Benziner.
Die mit Strom zurückgelegte Gesamtstrecke wäre dadurch höher, und genau darum geht es ja.

(Wenn die Antwort oben nein wäre, dann würden PHEV natürlich weniger Sinn machen).

[M.P.]

PHEVs haben einen Akku von 15 ... 20 kWh, um auf die elektrische Reichweite zu kommen, die für die Förderung erforderlich ist...

Vollhybride wie der Prius, die man nicht an der Steckdose laden kann, haben genau, wie die Mild-Hybride 0,5 ... 1 kWh Akkus ...