IT-News für Profis

[Wlf]

Es ist schon traurig... Ein Artikel befasst sich einzig damit, dass die Reichweite bei steigendem Gewicht nach unten geht. Das ist mindestens jedem klar, der schon mal selbst ein Auto gefahren hat. Was ist jetzt die Neuigkeit daran? Gibt es tatsächlich irgendjemanden, der das noch nicht wusste?

[jBurn]

Es ist schon traurig, dass trotz fehlender Informationen einzig auf das Gewicht Bezug genommen wird.
Im Video sind sie hauptsächlich bei 60 mph Highway gefahren.
Wie es aussieht auch eher flach.
Da sollte der Luftwiderstand einen DEUTLICH größeren Einfluss als das Gewicht haben ;)

Gewicht ist nur relevant bei:
-Steigung
-Gefälle (Rekuperation evtl. nicht ausreichend)
-Beschleunigung
-Bremsen (inkl. Rekuperation und Verlusten)

Erhöhten Rollwiderstand durch den zusätzlichen Hänger gibt es natürlich. Aber bei weitem nicht so hoch wie der Luftwiderstand.

Eine Dachbox erhöht den Verbrauch eines Autos auch schlagartig bei Autobahntempo. Egal ob sie beladen ist oder nicht.

[Dwalinn]

Du Schlaumeier hast natürlich genau gewusst das der Cybertruck mit Anhänger rund 265km fahren kann, simples Kopfrechnen und so. Wir dummen müssen da aber leider auf Test warten um Vergleichswerte zu haben.

[Strandratte]

warum ist golem so besorgt über die qualität von spielzeugen für reiche us-amerikaner?

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Dwalinn schrieb:
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> Du Schlaumeier hast natürlich genau gewusst das der Cybertruck mit Anhänger
> rund 265km fahren kann, simples Kopfrechnen und so. Wir dummen müssen da
> aber leider auf Test warten um Vergleichswerte zu haben.

Ich glaube, es geht mehr um die Überschrift des Artikels. Die ist auch eher dämlich gewählt. Hätte lieber "erster Praxistest mit Hänger" oder so heißen sollen.



2 mal bearbeitet, zuletzt am 18.01.24 09:00 durch PR.

[rawcode]

Ich hätte da einen Vorschlag:
für das Thread-Thema "IT-News für Profis?" könntet ihr doch einen Extra-Button ins Forum bauen. Und wer den als Erstes drückt, wird in einem Banner oben auf der Seite erwähnt. Und ein Klick auf das Banner öffnet dann die Druckstatistik der letzten 365 Tage :)

Übrigens: "ein" wird mit 'n abgekürzt. Warum manche versuchen, das mit 'nen "abzukürzen" ist mir ein Rätsel.

[luke93]

Die Frage ist doch eher was solche Themen auf einer IT-Seite zu suchen haben. In dieselbe Kerbe schlagen solche Artikel:

Tesla-Kunden zahlen die Rechnung für Bremsenmängel
Drag-Race-Video von Tesla Cybertruck gegen Porsche täuscht
Porsche-Prototyp unterbietet Tesla-Rekord auf der Nordschleife

[yinyangkoi]

Es wird geklickt

[Kjoern]

luke93 schrieb:
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> Die Frage ist doch eher was solche Themen auf einer IT-Seite zu suchen
> haben. In dieselbe Kerbe schlagen solche Artikel:
>
> Tesla-Kunden zahlen die Rechnung für Bremsenmängel
> Drag-Race-Video von Tesla Cybertruck gegen Porsche täuscht
> Porsche-Prototyp unterbietet Tesla-Rekord auf der Nordschleife


Es gibt irgendeinen unerfindlichen Grund, warum IT Portale auf einmal auf den Elektroautozug aufgesprungen sind. Vermutlich einfach um Klicks zu generieren. Warum sie es vorher noch nicht gemacht haben bei Verbennern, oder auch jetzt über aktuelle Verbenner berichten, erschließt sich mir dabei allerdings nicht.

[RaiseLee]

+1

[GilBates]

Profis haben hier nur was verloren, wenn sie nichts zu tun haben.

[der_wahre_hannes]

Bin dafür.

"Nie wieder" ist jetzt!

---

Zum Tode eines engagierten Fahrradaktivisten: https://www.pf-bits.de/2024/01/zum-tode-eines-engagierten-fahrradaktivisten

[der_wahre_hannes]

Auto Motor Sport News für Profis.

"Nie wieder" ist jetzt!

---

Zum Tode eines engagierten Fahrradaktivisten: https://www.pf-bits.de/2024/01/zum-tode-eines-engagierten-fahrradaktivisten

[Lachser]

jBurn schrieb:
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> Es ist schon traurig, dass trotz fehlender Informationen einzig auf das
> Gewicht Bezug genommen wird.
> Im Video sind sie hauptsächlich bei 60 mph Highway gefahren.
> Wie es aussieht auch eher flach.
> Da sollte der Luftwiderstand einen DEUTLICH größeren Einfluss als das
> Gewicht haben ;)
>
> Gewicht ist nur relevant bei:
> -Steigung
> -Gefälle (Rekuperation evtl. nicht ausreichend)
> -Beschleunigung
> -Bremsen (inkl. Rekuperation und Verlusten)
>
> Erhöhten Rollwiderstand durch den zusätzlichen Hänger gibt es natürlich.
> Aber bei weitem nicht so hoch wie der Luftwiderstand.
>
> Eine Dachbox erhöht den Verbrauch eines Autos auch schlagartig bei
> Autobahntempo. Egal ob sie beladen ist oder nicht.

Ja der Luftwiederstand ist sehr relevant, das wird hier leider vermischt und daher kann kein Rückschluss gezigen werden, was welchen Einfluss hat.

Aber stimmt die Behauptung mit dem Gewicht wirklich? Man liest das immer wieder wenn das Gewicht der Batterie zur Sprache kommt.

Ist die Zielgeschwindigkeit einmal erreicht (keine Beschleunigung mehr) so spielt das Gewicht auf gerader Strecke keine Rolle? Egal ob 1 oder 10 Tonnen? Ich kann mir das nicht vorstellen. Der Luftwiderstand bremst das Auto und somit findet dennoch eine konstante Beschleunigung statt. Es stimmt eigentlich nur bei luftleerem Raum.

[jBurn]

Lachser schrieb:
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>
> Ja der Luftwiederstand ist sehr relevant, das wird hier leider vermischt
> und daher kann kein Rückschluss gezigen werden, was welchen Einfluss hat.
>
> Aber stimmt die Behauptung mit dem Gewicht wirklich? Man liest das immer
> wieder wenn das Gewicht der Batterie zur Sprache kommt.
>
> Ist die Zielgeschwindigkeit einmal erreicht (keine Beschleunigung mehr) so
> spielt das Gewicht auf gerader Strecke keine Rolle? Egal ob 1 oder 10
> Tonnen? Ich kann mir das nicht vorstellen. Der Luftwiderstand bremst das
> Auto und somit findet dennoch eine konstante Beschleunigung statt. Es
> stimmt eigentlich nur bei luftleerem Raum.

Hängt stark vom Szenario ab man müsste die genauen Kenndaten wissen um eine qualifizierte Aussage zu treffen
Der Rollwiderstand steigt linear mir der Masse und nur marginal mit der Geschwindigkeit. Das ist korrekt.
Da der Luftwiderstand aber Quadratisch mit der Geschwindigkeit steigt und hier mit ca. 95 km/h gefahren wurde hat der Luftwiderstand schon den größten Anteil.
Zusätzlich ist ein Hänger aerodynamisch meist äußerst ungünstig.

Und nein: ein Auto beschleunigt bei gleichbleibender Geschwindigkeit nicht dauerhaft. Diese Aussage ist quatsch. Die beim Beschleunigen muss die Masseträgheit überwunden werden. Die Energie ist danach in Form von erhöhter Geschwindigkeit im Auto erhalten. Bei gleichbleibender Geschwindigkeit in der Ebene müssen nur Rollwiderstand und Luftwiderstand überwunden werden.
Zusätzlich gibt's Verluste im Antriebsstrang + Nebenaggregate.

[Lachser]

Jo eben, Luftwiderstand/Rollwiderstand überwinden bedeutet dass Energie benötigt wird um die Geschwindigkeit zu halten, weil das Fahrzeug sonst langsamer werden würde.

Dass die Geschwindigkeit gleich bleibt bedeutet ja nicht dass so gesehen keine Beschleunigungsenergie nötig ist. Sie muss nur exakt gleich gross sein wie der Widerstand, damit die Masse gleich schnell bleibt.
Aber der Widerstand bremst bei höherem Gewicht mehr Masse (wenn auch langsamer vermutlich durch die Trägheit), wodurch aber trottdem mehr Energie benötigt wird um die Geschwindigkeit zu halten.


Wenn die Beschleunigungsenergie das einzige wäre, könnte man ja sonst einen Zug bauen der x Tonnen Fracht über jede beliebige Distanz transportiert ohne Energie zu brauchen. Das ist Quatsch.

[Dwalinn]

luke93 schrieb:
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> Die Frage ist doch eher was solche Themen auf einer IT-Seite zu suchen
> haben. In dieselbe Kerbe schlagen solche Artikel:
>
> Tesla-Kunden zahlen die Rechnung für Bremsenmängel
> Drag-Race-Video von Tesla Cybertruck gegen Porsche täuscht
> Porsche-Prototyp unterbietet Tesla-Rekord auf der Nordschleife

Ganz einfach es interessiert die Leser halt die wiederum häufig aus dem IT Bereich kommen.

Ja der Slogan müsste eigentlich eher News für IT Profis heißen aber dann beschweren sich trotzdem leute über News die sie nicht interessiert.

Man kann solche Artikel ja einfach ignorieren, der schaden ist minimal aber der Nutzen hoch da sie Geld bringen ohne hohe kosten für Recherche zu verursachen

[jBurn]

Lachser schrieb:
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> Jo eben, Luftwiderstand/Rollwiderstand überwinden bedeutet dass Energie
> benötigt wird um die Geschwindigkeit zu halten, weil das Fahrzeug sonst
> langsamer werden würde.
>
> Dass die Geschwindigkeit gleich bleibt bedeutet ja nicht dass so gesehen
> keine Beschleunigungsenergie nötig ist. Sie muss nur exakt gleich gross
> sein wie der Widerstand, damit die Masse gleich schnell bleibt.
> Aber der Widerstand bremst bei höherem Gewicht mehr Masse (wenn auch
> langsamer vermutlich durch die Trägheit), wodurch aber trottdem mehr
> Energie benötigt wird um die Geschwindigkeit zu halten.
>
> Wenn die Beschleunigungsenergie das einzige wäre, könnte man ja sonst einen
> Zug bauen der x Tonnen Fracht über jede beliebige Distanz transportiert
> ohne Energie zu brauchen. Das ist Quatsch.

Du widersprichst und formulierst dann die gleichen Aussagen nochmal in eigener Sprache.
Nochmal: Der Rollwiderstand steigt mit höherem Gewicht. Das ist absolut richtig und wurde nie bestritten.

Was ist nach deinem Verständnis "Beschleunigungsenergie"?
Ich würde es übersetzen mit: Energie welche benötigt wird um den Beschleunigungswiderstand (physikalisch definiert: de.wikipedia.org/wiki/Beschleunigungswiderstand) zu überwinden.
Beschleunigung ist in der Physik eine fest definierte Komponente darüber lässt sich nicht diskutieren:

"Beschleunigung ist in der Physik die Änderung des Bewegungszustands eines Körpers. Das bedeutet, dass der Körper schneller oder langsamer wird, oder seine Bewegungsrichtung ändert."

Beim Fahren mit gleichbleibender Geschwindigkeit in gleichbleibende Richtung besteht entsprechend keine Beschleunigung - die "Beschleunigungsenergie" ist gleich Null.

Hier ist schön aufgedröselt welche Widerstände überwunden werden müssen um ein Auto zu bewegen:

https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrwiderstand

[rawcode]

luke93 schrieb:
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> Die Frage ist doch eher was solche Themen auf einer IT-Seite zu suchen
> haben. In dieselbe Kerbe schlagen solche Artikel:
>
> Tesla-Kunden zahlen die Rechnung für Bremsenmängel
> Drag-Race-Video von Tesla Cybertruck gegen Porsche täuscht
> Porsche-Prototyp unterbietet Tesla-Rekord auf der Nordschleife

Darum heißt das ja auch Klickköder (engl. ciick bait). Mit der Zeit stellt sich beim IT-Pro...na, sagen wir mal beim Golem-Leser, eine gewisse Skepsis bei Artikeln ein, die "Tesla", "Apple, "Elon Musk", "Donald Trump" oder "IT-Experte" im Titel haben.
Das muss nicht automatisch zum Ignorieren führen. Aber man/frau/oderso liest sich den Titel halt nochmal durch und überlegt kurz (1-2s), ob das wieder nur ein Artikel um Nichts ist oder möglicherweise gewisse Relevanz hat.

Aber anstatt draufzuklicken (siehe oben das Wort "Köder") und sich hinterher über die Irrelevanz für IT-Profis zu beschweren, würde ich doch einfach gar nicht erst draufklicken.

Die letzten 11 oder 12 Artikel mit "Elon Musk" im Titel habe ich nicht mehr angeklickt, weil es meist nur um die Präsentation und Diskussion des neuesten Hirnfurzes dieses Mannes geht. Da greift mein Filter.
Andersherum interessieren mich als IT-Fortgeschrittener Elektroautos im Allgemeinen und Teslas im Speziellen durchaus. Und wie sich ein aktuelles E-Fahrzeug mit Anhänger so macht.

War schon ein wenig enttäuscht ob der Dürftigkeit des Artikels, aber hey, koscht ja auch nix.

Übrigens: "ein" wird mit 'n abgekürzt. Warum manche versuchen, das mit 'nen "abzukürzen" ist mir ein Rätsel.

[koelnerdom]

Ja voll wichtig immer gleich boshafte Absichten zu unterstellen.

Ganz offensichtlich interessieren die Artikel mehr Leute als Leute, die es nicht interessiert und das dann ins Forum malen.
Schon mal daran gedacht?

Ich sehe jedenfalls dass bei diesen Themen in den Foren meist der Punk abgeht, während bei knallharten IT-Themen ums Coding oder Hardware oft die Grillen zirpen.

Warum sollten die hier also nicht über Dinge schreiben, die andere interessieren?