Batterie (86 kWh)

[ikso]

Mit dieser Batterie wird man keine 350km schaffen.
Der Porsche Tycan hat ca 10kWh mehr und damit schafft man auch keine 400km.

[thrust26]

Der alte Taycan S hatte 25kWh lt. WLTP.

[Kondratieff]

ikso schrieb:
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> Mit dieser Batterie wird man keine 350km schaffen.
> Der Porsche Tycan hat ca 10kWh mehr und damit schafft man auch keine 400km.

[don.redhorse]

unser 56kWh ID.3 schafft jetzt gute 200km mit einer Ladung, gejuckelt, also viel Heizung, wenig fahren. Im Sommer sind auch 300++ km drin. Die 350 km wird der dicke Enyaq wohl schaffen, aber ok, nicht bei 160 km/h..

[Kondratieff]

don.redhorse schrieb:
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> unser 56kWh ID.3 schafft jetzt gute 200km mit einer Ladung, gejuckelt, also
> viel Heizung, wenig fahren. Im Sommer sind auch 300++ km drin. Die 350 km
> wird der dicke Enyaq wohl schaffen, aber ok, nicht bei 160 km/h..

Antwortest du mir? Ich bin verwirrt… ich habe mit dem Screenshot auf den OP geantwortet. Der meint, dass der ID7 mit einem vollen 86kWh-Akku keine 350 km schafft. Mein "bulligerer" Enyaq 80x mit Allrad schafft mit 80% des 77kWh-Akkus (Nettokapazität), also 66kWh, 300km - bezogen auf den Verbrauch der letzten Fahrten. Das sind bei 100% 375km bei dieser Witterung.


Und nein: Das schafft der Wagen natürlich nicht bei Vmax, aber das muss der Wagen bei mir auch nicht.



1 mal bearbeitet, zuletzt am 20.02.24 09:24 durch Kondratieff.

[Dwalinn]

ikso schrieb:
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> Mit dieser Batterie wird man keine 350km schaffen.
> Der Porsche Tycan hat ca 10kWh mehr und damit schafft man auch keine 400km.


Kommt halt auf die Fahrweise an. 130km/h im Winter wird vermutlich tatsächlich kaum mehr drin sein.
Übers Jahr gesehen mit nur etwas Autobahn wahrscheinlich eher 450km

[_BJ_]

Unsere 77 kwh Batterie schafft unter optimalen Bedingungen 500km.

[JustMy2C]

Dwalinn schrieb:
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> ikso schrieb:
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> > Mit dieser Batterie wird man keine 350km schaffen.
> > Der Porsche Tycan hat ca 10kWh mehr und damit schafft man auch keine
> 400km.
>
> Kommt halt auf die Fahrweise an. 130km/h im Winter wird vermutlich
> tatsächlich kaum mehr drin sein.
> Übers Jahr gesehen mit nur etwas Autobahn wahrscheinlich eher 450km
Ich fahre mit meinem Id 3 (58 kWh) im Winter öfter Strecken von gut 200km (fast ausschließlich Autobahn) und habe selbst bei Minusgraden, Sauwetter, Heizung auf 21°C (WP) und normalen Winterreifen (keine rollwiderstandsoptimierten) immer noch zwischen 25 und 70km Restreichweite. Tempo je nach Witterung, aber wenn es nicht gerade aus Kübeln schüttet auf der Autobahn immer mind. 120 km/h.
Nach gut drei Jahren ist auch keinerlei Reichweitenverschlechterung erkennbar.
Da der ID7 effizienter sein soll (v.a. bei höherem Tempo und im Winter ist der ID3 ganz schön „durstig“) und die größere Batterie hat, halte ich 350 km im Winter schon für machbar. Wenn ich meine ID3 Erfahrungen bei höherem Tempo auf den ID7 übertragen, gehe ich davon aus dass bei 150 km/h die reale Winter-Autobahn-Reichweite bei gut 250 km/h liegen dürfte. Aber vielleicht bringt der bessere cw (lt. AMS 0,24, hier im Artikel steht 0,25) ja eine positive Überraschung. Die Stirnfläche ist kaum größer, so dass cw*A beim ID7 etwas kleiner ist. Der Antriebsstrang soll ja auch effizienter sein.

[acl]

Op Möchte aber bei -20°C bei 200km/h 500km weit fahren.

[LeeRoyWyt]

Schöne Zusammenfassung von ideologisch motiviertem Unfug.

[neocron]

ikso schrieb:
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> Mit dieser Batterie wird man keine 350km schaffen.
Der ID.7 schafft bereits jetzt knapp 300 km bei 130 km/h bei um die 0 Grad (100-0%)
mit 9 kWh Nutzbar mehr wird er schon gut an den 350 km kratzen, und das im Winter, ohne Waermepumpe ...
Somit wird es im Rest der Zeit wohl sehr gut fuer die 350+ km aussehen!

[The-Master]

Kondratieff schrieb:
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>
> Hier ein aktueller Screenshot aus der App meines Enyaq (siehe Uhrzeit). Die
> Reichweitenangabe bezieht sich auf die letzten Verbräuche.
>
> Ich gebe also, mit Verlaub, den Tipp, erst mal selbst ein Elektroauto
> länger zu fahren und dann zu urteilen.


Hier ein aktueller Screenshot aus der App meines Audi. Die Reichweitenangabe bezieht sich auf die letzten Verbräuche.

Ich gebe also, mit Verlaub, den Tipp erst mal selbst ein Auto mit Flüssigkraftstoff länger zu fahren und dann zu urteilen.

[der_wahre_hannes]

The-Master schrieb:
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> Kondratieff schrieb:
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> >
> > Hier ein aktueller Screenshot aus der App meines Enyaq (siehe Uhrzeit).
> Die
> > Reichweitenangabe bezieht sich auf die letzten Verbräuche.
> >
> > Ich gebe also, mit Verlaub, den Tipp, erst mal selbst ein Elektroauto
> > länger zu fahren und dann zu urteilen.
>
> Hier ein aktueller Screenshot aus der App meines Audi. Die
> Reichweitenangabe bezieht sich auf die letzten Verbräuche.
>
> Ich gebe also, mit Verlaub, den Tipp erst mal selbst ein Auto mit
> Flüssigkraftstoff länger zu fahren und dann zu urteilen.
>
> s20.directupload.net

Glückwunsch, das Argument gegen den eigenen Strohmann hast du gewonnen.

"Nie wieder" ist jetzt!

---

Zum Tode eines engagierten Fahrradaktivisten: https://www.pf-bits.de/2024/01/zum-tode-eines-engagierten-fahrradaktivisten

[don.redhorse]

der_wahre_hannes schrieb:
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> The-Master schrieb:
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> > Kondratieff schrieb:
> >
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> > >
> > > Hier ein aktueller Screenshot aus der App meines Enyaq (siehe
> Uhrzeit).
> > Die
> > > Reichweitenangabe bezieht sich auf die letzten Verbräuche.
> > >
> > > Ich gebe also, mit Verlaub, den Tipp, erst mal selbst ein Elektroauto
> > > länger zu fahren und dann zu urteilen.
> >
> >
> > Hier ein aktueller Screenshot aus der App meines Audi. Die
> > Reichweitenangabe bezieht sich auf die letzten Verbräuche.
> >
> > Ich gebe also, mit Verlaub, den Tipp erst mal selbst ein Auto mit
> > Flüssigkraftstoff länger zu fahren und dann zu urteilen.
> >
> > s20.directupload.net
>
> Glückwunsch, das Argument gegen den eigenen Strohmann hast du gewonnen.

der Punkt ist, wenn man Strecken größer 300km an einem Stück fahren muss machen die meisten BEVs die Sense. Sie mögen es packen, aber nur wenn man sie vorher voll geladen hat und man muss laden sobald es wieder los geht. Bis auf einige wenige, entsprechend teure, Fahrzeuge dauert das seine Zeit. Unseren ID.3 unter 40 Minuten bekommt man nichts sinniges in den Akku. Zudem kannst du mit einem Verbrenner auf jeden Fall schneller fahren als nur 120 130 km/h. Wenn wir mit unserem ID.3 auf Strecke 130 km/h fahren gehts entsprechend oft an den Lader. Mit meinem Diesel fahre ich meist 160 km/h, darüber fängt er auch an zu saufen, aber bis dahin geht es. Es gibt BEVs mit denen man das kann, aber die liegen bei 100k und drüber, die kann man nicht als Reverenz setzen. Reverenz ist die MEB Plattform und die ist, in meinen Augen, zu teuer für das was sie bietet, vor allem wenn man schon seit einem Jahr so ein Ding fährt und genau gar nichts passiert.

[berritorre]

Du scheinst ein echter Held zu sein! Glückwunsch!

[don.redhorse]

warum ist man ein Held wenn man drauf hinweist das ein BEV halt nicht für alle Fahrprofile passt? Ich verstehe diese Wertung jetzt nicht. Ja die Verbrenner müssen weg, ja ich würde gerne einen BEV nehmen. Der Firmenwagen meiner Frau ist ein ID.3 und zu ihrem Profil passt er ganz gut. Zu meinem Profil passt er nicht. Ein Firmenwagen kostet als BEV deutlich weniger als ein Verbrenner, selbst wenn der Stromer die 60.000€ fast ausreizt und der Verbrenner auf Kante genäht ist, also so billig wie geht. Nimmt man einen passenden Hybriden liegt das Verhältnis etwas besser, aber Hybride sind auch entsprechend teurer, ein Elektro ist als Firmenwagen also immer billiger als ein Verbrenner. Trotzdem ist ein BEV nicht für jedem was auch kein ID.7, auch wenn er ein sehr interessantes Fahrzeug ist. Erstens ist die MEB Plattform endlich da angekommen wo sie vor zwei drei Jahren hätte sein müssen, zum zweiten ist er im direkten Vergleich gesehen gar nicht so exorbitant überteuert und drittens klingt er nach guten Fahrleistungen. Nur reichen mir die 400 realen km im Sommer nicht, vor allem nicht wenn man bedenkt das man damit ca. 30 km/h langsamer fahren muss als mit einem Verbrenner. Bei Dienstfahrten ist der Sprit dann auch billiger als die Fahrzeit, also noch ein Argument dagegen. Wie soll ich meinem Arbeitgeber denn verklickern das ich auf der Strecke eine Stunde mehr gebraucht habe, weil ich dreimal laden musste?

[jo-1]

JustMy2C schrieb:
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> Wenn ich meine ID3 Erfahrungen bei höherem Tempo auf den ID7 übertragen, gehe ich davon aus dass bei 150 km/h die reale Winter-Autobahn-Reichweite bei gut 250 km/h liegen dürfte.


ah ja ;-)

[aguentsch]

don.redhorse schrieb:
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> Wie soll ich meinem Arbeitgeber
> denn verklickern das ich auf der Strecke eine Stunde mehr gebraucht habe,
> weil ich dreimal laden musste?

Du magst mich Träumer nennen, aber die übliche Empfehlung ist, nach 2 Stunden Fahrzeit eine Pause einzulegen. Wenn du also eine Reichweite von 400km hast und eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 120 km/h, dann kannst du damit locker 3 Stunden am Stück fahren. Ich verstehe also nicht, warum bei einer halbwegs vernünftigen Einhaltung von Ruhezeiten das ein nennenswertes Problem sein soll.
Wo ich den Einwand bedingt verstehe ist, wenn du bei einer einfachen Strecke von - sagen wir mal - 300 km, die du vielleicht am Stück fahren würdest, am Ziel nicht unbedingt eine Schnelllademöglichkeit hast, was dich dann ggf. doch einen zusätzlichen Ladestopp bedeutet. Aber auch die 20 Minuten Pause sollten an einem Arbeitstag drin sein.

[Its_Me]

Ich fahre seit 3 Monaten privat einen Hyundai Kona (2024er Model) Electric. Der passt super zu meinem privaten Fahrprofil und ich lade den meistens nur einmal die Woche auf. Wenn längere Touren anstehen, habe ich auch mit den Ladepausen kein Problem. Wir haben eh immer viele Pausen gemacht.

In der Firma sähe das aber ganz anders aus. Ich bin z.B. mal eine Zeit lang 500km nach Berlin gefahren, habe dort Service an einem unserer Geräte geleistet bzw. was geliefert und dann wieder zurück. Ob es da jetzt eine Lademöglichkeit gäbe weiß ich nicht. Aber auch die 500km könnte man ja nicht am Stück fahren. Und wir sind da meistens zu zweit gefahren und haben uns abgewechselt. Da braucht es keine Pausen.
Andere Techniker klappern aber auch Kunden ab, wo man zwischen den Kunden 1-2 Stunden fährt. Auch da ist die Pause beim Kunden, wo es meistens auch noch keine sinnvolle Lademöglichkeit gibt.

Also es kommt einfach auf das Fahrprofil an. Momentan ist das E-Auto einfach noch nicht für alle Szenarien so gut geeignet, wie ein Verbrenner.

[Kondratieff]

The-Master schrieb:
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> Kondratieff schrieb:
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> >
> > Hier ein aktueller Screenshot aus der App meines Enyaq (siehe Uhrzeit).
> Die
> > Reichweitenangabe bezieht sich auf die letzten Verbräuche.
> >
> > Ich gebe also, mit Verlaub, den Tipp, erst mal selbst ein Elektroauto
> > länger zu fahren und dann zu urteilen.
>
> Hier ein aktueller Screenshot aus der App meines Audi. Die
> Reichweitenangabe bezieht sich auf die letzten Verbräuche.
>
> Ich gebe also, mit Verlaub, den Tipp erst mal selbst ein Auto mit
> Flüssigkraftstoff länger zu fahren und dann zu urteilen.
>
> s20.directupload.net

Ich muss zugeben, dass ich verwirrt bin. Zum einen habe ich auf die Aussage einer Person, die offenbar nicht selbst Besitzer eines BEV ist, reagiert. Zur Erinnerung: Die ursprüngliche Aussage war, dass der ID7 keine 350km schafft und nicht, dass ein Verbrenner mehr Reichweite hat. Letztere Aussage hätte ich nicht widersprochen.

Zum anderen weiß ich gar nicht, wie du darauf kommst, dass ich nie einen Verbrenner länger gefahren bin. Im Gegenteil: Ich bin viele Jahre lang verschiedene Verbrenner gefahren, meine Frau hat noch einen und wir haben auch noch vier Motorräder. Der Verbrenner war aber auch nicht explizit Thema des Threads.